Un rapport détaillé de 153 pages, auquel les DNA ont eu accès, présente une analyse critique de l’extension du réseau de tramway au nord. La commission d’enquête n’hésite pas à souligner diverses lacunes dans ce dossier qui impliquent les méthodes utilisées, la concertation menée, le tracé proposé, et les aspects réglementaires.
La commission caractérise le projet comme un « fourre-tout », notant qu’il regroupe « plusieurs sous-projets parfois peu cohérents entre eux ». Elle exprime son étonnement face à l’exclusion de certains travaux jugés essentiels, tels que ceux aux Halles ou à l’arrière de la gare.
Un projet source de division au sein même des autorités locales
Ayant critiqué une concertation qui échoue à générer un « compromis » et ne parvient pas à intégrer « l’expression populaire », les commissaires-enquêteurs déplorent que le projet soit considéré comme extrêmement clivant, même parmi les membres du conseil métropolitain.
S’ils reconnaissent néanmoins la valeur ajoutée d’une ligne directe vers le Nord et l’intégration des déplacements doux dans le projet, ils déplorent que la réduction des risques pour les cyclistes implique presque systématiquement une dégradation des conditions de circulation automobile. Cela reste crucial pour une partie considérable des usagers.
Aussi bien la démolition du viaduc que l’aménagement prévu place Haguenau ou encore la piétonnisation de la route Bischwiller sont vivement critiqués par cette instance.
L’itinéraire par l’avenue des Vosges : un choix discutable
S’agissant particulièrement du tracé strasbourgeois, le rapport se montre tout aussi sévère. La branche du tramway passant par l’avenue des Vosges est qualifiée d’inutile en matière de transport public. Avec seulement une station sur toute cette étendue, elle peine à rivaliser avec les trois arrêts déjà desservis par la ligne 10 du bus. Les résidents de Robertsau bénéficient davantage d’un accès direct au centre-ville ou aux établissements scolaires sans nécessiter correspondance plutôt qu’une liaison limitée vers la gare. D’ailleurs, il existe déjà un moyen efficace atteignant directement certaines universités (ligne C) ainsi qu’un service récent reliant le Parlement via un bus électrique confortable (BHNS), s’adaptant mieux aux variations saisonnières liées aux horaires universitaires. Dans ce contexte où accéder directement au Parlement avec un tram devient inévitable pour certains décideurs locaux, d’autres propositions pourraient sans doute être élaborées », expliquent ensemble Jean Annaheim et ses collègues enquêteurs.
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L’aménagement autour de la gare : une décision contestable
Aussi selon eux : « Le plan concernant aménagements ferroviaires ainsi que leurs abords constitue clairement une erreur stratégique : L’accès routier automnal vers celle-ci (exclusivement réservé taxis ou voitures officielles) sera difficile dans meilleur scnario tandis que trop souvent restreint voire impossible en pratique. Étant donné sa fréquentation croissante prévue dans temps proche , il aurait été plus judicieux favorisant justement ouvertures plutôt fermetures accédant gares existantes.Voici point essentiel où également usagers reliant Réseau express métropolitain européen (REME) bénéficiSAMANT infrastructures nettement améliorante telles parks cycles/pistes dédiées tandis-qu’es utilisateurs qui souvent emprunt grande lignes hors Strasbourg affirment manquements lors atteindre lieux départ quais trains; familles/ personnes âgées particulièrement affectées aussi.Pour partager avis circonstancié partagè pourrait-on considérer choix aussi polarisants ne devrait jamais validé sans référence large”, précisent Jean Annaheim président commission enquête accompagnée commissaires gens engagés Julie Mahler-Knepfler Michel Lafond Farida Jacquelin Frédéric Walter chacun apportera contribution personnelle également démontrant problèmes soulevés ici jugements cavier critiques majoritaire.»
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